Francis Street에서 시의회는 도시에 비를 뿌리는 데 도움이 되는 방법을 테스트하고 있습니다.

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Francis Street 아래로 내려가면 Johnston Antiques 앞에는 별로 좋아 보이지 않는 적재함이 있습니다.

그것은 의회가 지난 몇 년 동안 진행한 거리 풍경 개편의 일환으로 깔린 비교적 새로운 검은색 활주로의 넓은 공간일 뿐입니다.

하지만 실제로는 특별한 활주로 패치입니다. 시의회 대변인은 "투수성 석재 매스틱 아스팔트"라고 말했습니다.

도시의 거리, 진입로, 기타 포장된 표면에 내리는 폭우가 엄청난 속도로 하수구와 강으로 흘러들어 홍수를 일으킬 수 있습니다.

기후가 변화함에 따라 더 많은 비가 내릴 것으로 예상됩니다. 이 문제는 더욱 악화되고 빈번해질 가능성이 높습니다.

더블린 시의회가 시도하고 있는 한 가지 해결책은 보다 스폰지 표면을 만드는 것입니다. 대변인은 벨메인(Belmayne)에도 일부가 있으며 시의회는 미래의 지속 가능한 운송 프로젝트에도 이를 사용할 것을 검토하고 있다고 말했습니다.

"이러한 시험은 표준 역청 표면 재료와 관련된 투과성 아스팔트의 비용, 서비스 수명 및 유지 관리 요구 사항에 대한 데이터를 수집하는 데 도움이 될 것입니다."라고 그들은 말했습니다.

Asphalt: Materials, Science and Technology라는 책에 따르면 다공성 아스팔트는 1970년대부터 존재해 왔습니다.

윗부분의 아스팔트는 일반 아스팔트보다 약간 덜 매끄러워서 돌 사이에 공간을 남겨 기본적으로 물이 스며들게 한다고 책은 말합니다.

그리고 이 검은 아스팔트 층 아래에는 종종 45cm에서 90cm 두께의 거친 돌층이 있어 아래 토양에 스며드는 물의 일부를 담을 수 있다고 책은 말합니다.

"포장 도로의 개방형 구조로 인해 다공성 아스팔트는 빗물을 빗물 하수구로 강제로 보내기보다는 지하수면과 대수층을 보충하는 수단을 제공합니다."라고 말합니다.

대만 타이페이 시의 한 고등학교 앞 투수성 포장재에 대한 15개월 현장 테스트에서 "유출량 피크 감소 범위는 크고 강렬한 폭풍의 경우 16%, 작고 장기간 폭풍의 경우 55%였습니다. ” 2019년 논문에 따르면.

미국 환경보호국(EPA)에 따르면, 투수성 아스팔트는 물이 땅 속으로 스며들면서 오염물질을 걸러내는 데도 탁월하다고 합니다. 육로로 가장 가까운 하천으로 흐르거나 빗물 하수구를 통해 더블린 베이로 흘러가는 대신.

그러나 다공성 아스팔트의 기공은 시간이 지남에 따라 막히는 경향이 있어 효율성이 떨어집니다. 타이페이 연구 과정에서 포장재는 물을 흡수하고 유출수를 줄이는 데 덜 효과적이었습니다.

해당 현장 테스트 결과를 기록한 2019년 논문에는 "막힘이 문제였지만 유지 관리를 통해 침투율이 향상될 것입니다."라고 나와 있습니다. .

투과성 아스팔트를 설치하는 것은 현재 조금 더 비쌉니다. 타이페이에서는 비용이 10~15% 더 비싸다고 신문은 밝혔습니다. 더블린에서는 가격도 더 비싸다고 시의회 대변인이 말했습니다.

“투수성 아스팔트 배수 인프라는 일반 아스팔트에 비해 추가 굴착이 필요하며 일반 아스팔트보다 설치 비용이 더 많이 듭니다.”라고 그들은 말했습니다.

그러나 그 중 일부는 시의회가 테스트로 소량의 투과성 아스팔트와 일반 아스팔트를 대량으로 사용하고 있기 때문일 수 있습니다. 대변인은 “규모의 경제가 가격 차이에 어느 정도 영향을 미쳤을 수 있다”고 말했다.

설치 비용이 일반 아스팔트보다 약간 높더라도 모든 요소를 ​​고려하여 전체 비용을 계산하는 것은 더 까다롭습니다.

“새로운 계획에서는 이 [설치 비용]이 파이프와 도랑의 필요성 감소로 인해 상쇄될 수 있습니다.”라고 대변인은 말했습니다.

고려해야 할 유지 관리 비용도 있습니다. 다공성 아스팔트는 주기적으로 청소해야 합니다. 그렇지 않으면 다공성 상태가 유지되지 않습니다.

더블린에 본사를 둔 Driveway Paving and Construction의 이사인 Anna Lawlor에 따르면, 파워 워싱은 침투성 포장을 깨끗하게 유지하는 일반적인 방법입니다.

해당 주제에 관한 2016년 논문에 따르면, 거대한 후버를 사용하거나 아스팔트 상단 2cm를 갈아내는 것이 투과성을 복원하는 다른 방법이라고 합니다.